就是将罗孚阿斯顿马丁mg三家公司的设计部门整合在一起，只是mg品牌很早就转卖给了上汽，罗孚品牌目前也基本被雪藏，仅用于生产英国特色的出租车和两厢车型。
相比过去的品牌和产品线稍显复杂，相比过去在技术和平台上对宝马集团的过度依赖，华腾汽车目前的状况还是值得肯定的，十年的快增长，在全球拥有罗孚奥迪华腾斯堪尼亚四大技术中心，整体技术和营销实力相距丰田通用大众三巨头并不算远。
另一方面，凭借技术上的独立，以及母公司的资本实力，华腾汽车现在也控制着“宝福华汽车联盟”的主动权，同大众也展开了汽车联盟的广泛合作。
“不急，别怕，继续创新，继续挑战，再用五年时间冲击全球第一！”在离开英戈尔施塔特这座奥迪之城时，徐腾基本确定了华腾汽车集团新一任全球执行总裁的人选，给华腾汽车全体员工的一条短信。
其实吧，汽车产业就和淘宝刷单一个道理，一定要用两厢车紧凑型三厢车高性价比的中级车将卖单刷的飞起，才有可能跻身全球五大车企，甚至是三大巨头的行列。
挤到了这个位置，在全球的销量就有一个基本保障了。
过去的丰田，现在的现代，这都是刷单的高手，赚不赚钱是另外一回事，先将订单刷的飞起。
错，今天的丰田依然是全球第一的刷单高手，牢牢雄踞世界第一车企的宝座，成本控制和质量管控的能力堪称汽车业之王。
没有这个头衔，丰田在全球车市能展的这么好？
做生意，所有的
第三百九十六章 你打你的，我打我的(13/14)