欧盟审批之后才能正式生效，哪怕都是走个过场，也需要三个月时间。
欧盟的效率，说出来就是一个笑话。
反正来日方长，徐腾也不着急。
华腾汽车集团在拥有华腾奥迪斯堪尼亚阿斯顿马丁四个主力品牌后，完全是一个中国版本的大众集团，但和丰田大众通用三巨头相比，差距还是很大的。
现阶段的市值虽说是过通用，也只是得益于市盈率较高，全球车企2o12年的销量排行，华腾汽车集团减去捷豹路虎，加入奥迪也只是位列第六，过了福特。
如果将雷诺-日产联盟拆开计算，华腾汽车集团的总销量排行则是位列第五。
奥迪的ceo鲁佩特-施泰德说的没有错，失去路虎还不算什么，毕竟华腾自身的suV业务已经很强，失去捷豹就真的有点伤。
在华银财团的全力支撑下，捷豹这些年展的很快很稳，在欧洲已经是销量仅次于奔驰宝马奥迪的第四大豪华轿车。
当然，话说回来，大众集团也不缺现金流，没有捷豹这个次选项，凭什么将奥迪卖给你？
古话说的好，鱼和熊掌不可兼得。
对华腾汽车集团来说，现在的当务之急是快调整战略，将资源分配好，确保华腾+奥迪+阿斯顿马丁+斯堪尼亚的四品牌阵营完美契合，尤其是在奥迪+阿斯顿马丁的高端豪华车阵容，尽快弥补阿斯顿马丁的营销力不足问题。
在中端车型，华腾也要牢牢锁死丰田。
华腾汽车集团在英国伯明翰的罗孚汽车设计中心，实质上
第三百九十六章 你打你的，我打我的(12/14)