统，所有的物资被重载铁路和信息公路联系起来，不知道会不会帮助苏联延寿几年。
即使没有这种深邃的想法，光是看到亚洲一号这种人类从未有过的物流组织形式，就足以让人叹为观止了。
东风物流进入九十年代后迎来了一波迅速扩张的大潮，作为联系商业部和铁道部的纽带，其本身的重要性和影响力完全不弱于任何一个部级单位。虽然还不能覆盖渠道，但它的模式，无疑对野蛮生长的中国商业领域，起到了一个定盘星的作用。
铁路债券解决了中国铁路建设的资金问题，而从目前几条重载铁路的盈利情况来看，建成当年回本甚至都不是什么新鲜事。建好一条重载铁路，光是拉煤、拉矿，第一年回本、第二年盈利，这个投资回报率，简直把人吓出心脏病。
有这么大的利润驱动，铁老大就像被狠狠抽了一鞭子。各路段局的领导但凡有一点因循守旧、不思进取的，底下的职工就真敢上演全武行了。草，难不成看着隔壁路段发财，自己原地踏步吗？中铁建每年新增的员工数，都是以十万打底的。
当然，这么多重载铁路上线之后，铁路运力顿时溢出不少。社会上的企业想拿车皮也不那么费劲儿了，在成为东风快递的会员之后，就可以通过信息网络在线申请、购买或者竞买运输车皮，极大的缓解了国内长途运输的运力紧张局面。
铁路上虽然不会把全部的车皮拿出来放在网上，但总归还会放出一部分，而放在网上这部分的分配可以说还是相对比较公平、公开了。
不过从目前的态势来看，铁道部的
第九百一十九章 捋毛子(2/6)