的传统龙骨，充分发挥造船木材的韧xing和钢铁件的强度优点，采取了后世经典的混合骨架式结构。让船舶结构一体承担纵向和横向压力。这一设计曾在北洋船舶集团的某型内河商船上尝试过，但却是第一次用在远洋大吨位商船上。
远离华美目前船舶制造业里昂贵费时的大件龙骨加工，对造船木材的挑剔也大大减轻，直接结果，就该型商船的用料成本直线降低。建造难度也低于老结构船体。建造工期和同吨位的其他老结构商船相比，缩短到只需要不到8个月，大数量订购优惠单价只有20万美元，几乎和最大载货量只有800吨的东联800型商船当初的造价相当。
该型商船不光物美价廉，用途极为单一，建造快速维护方便，更关键的，它并非是传统造船业龙头北洋船舶集团的产品。
十几年来终于吃透了造船业内某些小花样的国有青城造船厂，一举突破了长期被私营船舶企业垄断的虚高造船成本，最近两年国内船舶平均造价被打压了足足20%，有力地促进了华美船舶制造业的竞争格局。虽然华美船舶制造业的税收一向不低，但也让曾经为扩充海上商业运力伤透脑筋的一众华美外行们，终于看清了游启和石益格当年那老实巴交的面孔下“龌龊”的内心世界。
目前除了东联集团，国内诸多大中型海运货贸易企业也在陆续订购国标1500型商船，用于淘汰替换老旧的船型，优化自身商业运能，国有青城造船厂的业绩开始急速攀升。
东联集团为增强各条远洋航线的大宗货运竞争力，过去四年里一口气订购建造了10艘
第六章 流血的马达加斯(6/16)