理，前期大量建造的各种xìng能优劣不一、维护成本高低不平的内河民用船舶使用局面将逐渐改观。所有老旧的风帆盖伦船也将彻底淘汰。
为响应这个利好政策，游启果断闷头在家熬了半个月，终于拿出了一系列的民用商船的设计方案，并在《曼城周报》上连续刊登造船业务广告，为国家推动的鼓励航运政策继续加码。
为达到国家建设与交通部提出的苛刻要求，游启这次大胆地推出了两款全蒸汽动力船舶方案，倒让国内军民两方颇感意外，要知道就连海军司令部制定的装备进度表，全蒸汽动力舰船的试验时间也在60年之后。
不过从近几年北洋船舶集团在内河小型蒸汽运输船的设计建造来，游启在全蒸汽动力船舶上的野心应该比军方还大，这大概就是一个技术宅的本能思维。已经拥有大量内河蒸汽船舶建造经验的北洋船舶集团，似乎已经做好了一些准备。
第一款远洋商船，以当初的“海牛”号实验机帆商船为原型进行改良，除去风帆装置，全蒸汽动力，并采用铁骨木壳，售价5万美元。标准排水量00吨，满载排水量450吨，最大载货量可达650吨，一套660马力双胀蒸汽机组动力，巡航速度0节，最高速度5节，节经济航速时，船上的载煤量能够提供500海里的续航力，足够一次xìng航行抵达欧洲大陆的里斯本，再增载一些燃煤，甚至可以从亚速尔出发往返英格兰的伦敦或是荷兰的阿姆斯特丹，而船员的需求数仅仅只有20人！
第二款中近海与内河通用型商船，则是第一款基础上强调经济适用xì
第二章 警告与遏制（一）(8/10)