指定规范xìng能的民用商船进行财政补贴！
这个鼓励法案一出，顿时给整个华美国运输业和贸易业注入一剂强心针，更让与船舶建造相关的生产企业眉开眼笑，其中尤以改名为北洋船舶集团的两位老总石益格和游启最为兴奋。
如今能够建造大中型远洋船舶的造船公司，只有两家，排名第一的就是北洋船舶集团。其位于长岛西区的造船厂拥有大型船台2座，000吨级以上干船坞4座，各级造船职工500多人，但之前的开工率却并不是很高，半数以上的大型船台总是做着一些内河运输船之类的小芝麻生意。
第二家。则是北洋船舶集团和青城市zhèng fǔ在627年初共同合资兴办的青城造船厂，属于半个国营xìng质，北洋船舶集团为其提供了一定数量的技术熟练工，由于大中型远洋船舶的成本高昂，所以青城造船厂的主要业务还是集中在内河民用船舶的建造上，目前拥有职工400多人。
国家建设与交通部，也向北洋船舶集团开出了“推广规范”。要求设计出两种适合国内航运现状的民用商船。第一种是针对远洋航运，最大载货量不低于600吨，适航xìng必须高于之前的飞剪式风帆船，cāo控难度更要低于飞剪风帆船。第二种。是针对国内中近海和内河航运的通用型商船，要求必须能在宋河直航到北方的波特市，最大载货量不低于400吨。以上两种方案，其单位维护成本必须低于现有任何一种同类型船只。
这两种民用商船的硬xìng要求。也算是国家第一次对国内航运业硬件环境的一次梳
第二章 警告与遏制（一）(7/10)