的可能，如果说不能够有足够的多的旅客和货物通过这一隧道，届时不说偿还贷款了，就是日后的正常运营维护都不能够得到保证的！
目前国内对渤海海峡海底隧道工程的造价估计是在两千四百亿元左右，但是方明远可以肯定，最终的造价，肯定是要在其上而不在其下，世界知名的这些大型工程，远了有巴拿马运河和苏伊士运河，近了有国内的三峡工程，还有青函隧道和英吉利海峡海底隧道，无一不是远超最初的预算。比如说英吉利海峡海底隧道，原本的造价估计是四十八亿英镑，而最终的造价则是高达一百零六亿英镑，这使得经营它的欧洲隧道技术公司债务沉重！而青函隧道的最终造价与最初预算相比也是翻了一番都不止。
而且，方明远认为国内不仅仅是低估了渤海海峡海底隧道工程的造价，还高估了它的回本速度！从他所看到的资料来看，研究人员认为到了二零二零年，渤海海峡间潜在的客流量将达到3亿人次左右。而渤海海峡海底隧道哪怕只是承担一半的运输量，客流量也将达到一点五亿人次！以这样的客流量，再加上货运，以及在隧道中安置各种管线的收费，他们认为每年的利税可以达到二百亿元以上，要是再算上土地增值，节约能源等综合社会效益，收益就更加的可观，从而乐观地认为十二年到十五年就有可能收回投资成本！
对此结论，方明远只有一个字——呸！据他所知，二零零九年全国铁路旅客发送量为十五亿两千多万人次，研究报告上表明二零零九年，从三山市到东莱市的客流量不过六百五十余万人次，就是在建设中，预计在明年年初启用的
第二十八章 过于乐观(4/7)