对开三班船，每次横渡海峡需要差不多六个小时！而且，也会受恶劣天气的影响。
而如果说能够改为海底隧道火车运输，正常情况下，东莱市和三山市之间只需要一个多小时到两个小时就足够了，比起铁路轮渡要快四到五个小时，如果是通行高速火车，不到一个小时时间就可以横跨渤海海峡！而且不管是货运还是客运，运力都远非铁路轮渡所能够相比较的。
这一工程的提案其实早在上个世纪的九十年代就已经出现，但是由于投资金额巨大，所以一直都被搁置，到了如今，华夏的国力已经比上世纪九十年代可以说有着脱胎换骨般的增长，海底隧道的开掘技术也有了长足的发展，加上东北三省货物南下的通道，确实是存在着不通畅的现实情况，京津地区的运输瓶颈问题又不是可以轻易解决的，于是渤海海峡海底隧道工程再次被提了出来。希望打通东北三省直接南下的通道。当然了，这其中也有两省政府想要借此工程来拉动当地经济发展的心思。
龙兴建设集团做为国内顶尖能够接手大型工程的建筑公司，又有解国海的这层关系，自然也被邀请论证这一方案的可行性。解国海甚至为此亲自找到方明远，希望龙兴建设集团能够加入进去，更希望方家旗下的这些银行能够提供贷款上的支持。
对于渤海海峡海底隧道工程，方明远也不知道前世里它到底上没上马，从目前所得到的资料来看，他也确实是有着相当大的疑虑。一个是渤海海峡海底隧道的建造成本，如果说不能够得到有效的控制，势必会日后收取高昂的通行费用。而过高的通行费用又会降低人们使用它
第二十八章 过于乐观(3/7)