！有些厂商现了咱们国人的这种量化标准，所以故意把油门设置给改变了，就变得特别灵敏。让消费者开车的时候轻轻一脚油，车子就猛的往前窜，给消费者感觉好像动力很强，实际上只是把油门灵敏度调高了而已。这么调高了灵敏度的油门其实根本不好掌控，一不小心车子就猛窜。这反而容易出事故！而且像是堵车的时候，很容易就造成一起步人就往前一冲，然后赶忙踩刹车，弄的人前后晃个不停。这舒服么？”
老爷子说到了这里，一下子来了性质了，批判一般的就继续说道：“按照常理来说，厂家调整油门或者说是踏板-加特性，那应该是有一条曲线来设计的。在前半段的时候就应该灵敏度不高，这样才方便消费者掌控，免得前冲太厉害，而且油门初期灵敏度不高也方便省油。然后油门后半段那才会设置成相对灵敏，这就是追求一个什么？就是追求在城市里开车的时候，低跟车操控性好，然后上了高了或者路况比较好的地方，一脚油踩下去度立刻就起来，这就是最求一种静如处子动如脱兔的效果！而变箱也一样，变箱调整的好。番茄△□☆小△說網 -`-．-f`q-x-s``．``om匹配的好，实际上效果就是应该让加时候的g力能够平均，就是应该让人感觉不出来加档的时候有推背感，就是让人感觉不出来减档的时候整个人都往前窜，这才是最好的！如果由着消费者感觉来的话，回头vt那种无级变都要**********的故意设计成有顿挫感了！”
嚯！车子油门和换挡设计里面还有这么多学问呢？不过想想也是，车子的加性能和推背这种加感实际上
第四千零四七章 推背感的秘密(2/6)