区。所以，不仅仅要看尾撬是否在绿区，还要看尾撬是否真的有磨损。
擦机尾是比较严重的事件，一旦机组和机务都没发现，那背的黑锅就大发了。
这次常教员让那个一副只负责加油填本就行，其余所有事都有徐清来完成。
绕机检查完成，就可以进行驾驶舱准备了。
对于这种跟班都没几天的学员，一般教员都不太愿意带，因为实在是太麻烦了。需要时刻监督，一不小心把哪个开关扳错了，高度调错了，那就因小失大了。
所以带学员，尤其是级别低的学员极其耗费精力。不少教员在学员提出上座的要求后，会委婉地拒绝。也亏得常教员把徐清当徒弟带，否则谁有这份耐心？
驾驶舱准备徐清在模拟机上已经做过很多次了，算是相当熟练了。不过毕竟换成了真机，拨动每个开关都很小心，生怕弄错出了什么问题。这可不是模拟机，没有重来的机会。
常教员就坐在观察员的位子上，全程盯着徐清的动作。
即便徐清在模拟机上自己演练过无数次，但是到了真机上还是出了问题。
问题就出在设备冷却的开关上！
设备冷却并没有关这个选项，只有正常位和备用位。一般而言，飞机面板的开关都是向下，比如偏航阻尼，油泵，风挡加温，液压等等。
某些少见的三相开关，比如组件开关，有自动，关和高流量三个位置。比如隔离活门，有开，关，自动三个位置。
一两个电门在起飞的时候都是在中间位，即组件电门
第五十五章 第一次真机的驾驶舱准备(2/4)