桥梁建设的少，路基就多，路基多了，因为地基处理的方法单一，经常会出现地基不稳，最终影响行车速度，在铁路上时常发生。
因此，在八十年代，如何解决路基地基的稳定性，直接关系到铁路的行驶速度。
“乔院长，如果解决了地基稳定性问题，那么我们国家的列车行驶速度，是不是就能迈上一个新的台阶？”楚江河问道。
“不能说百分之百保证，一旦地基处理得到解决，让列车保持120km/h的行驶速度，是完全没有问题的，条件比较好的，加上刚设计出的新型混凝土枕木和弹条扣件，外加60钢轨的话，跑出均速160km/h，也是有这种可能！”乔天虹想了想道。
“乔院长，如果我说，我公司接下来要研究的项目，就是加强路基地基稳定性这项研究上，而且对于这项研究，我也有了一些自己的想法，现在就是实践了，不知道乔院长有没有兴趣？”楚江河问道。
楚江河并没有说自己采用什么办法，为的就是吊吊乔天虹的胃口。
“什么想法？”乔天虹果然来了兴趣。
“仿效桥梁的桩基，用群桩的形式，来承载路基传来的荷载！”楚江河答道。
在工程施工中，只有一颗桩基且起作用的称之为单桩，与之相反，有数颗桩基同时承当荷载的桩基，称之为群桩。
桥梁就是采用桩基伸入岩层，将列车行驶中产生的荷载，通过梁体、垫石、墩身、承台，在传到承台下面的桩基上，由于桩基不是一颗，将共同负担列车行驶传递下来
第一四八章 优点即缺点(7/8)