刚才乔天虹说的话，楚江河承认对方说的在理，一个私人的设计公司，绝不可能和大型国企相比，大型国企的研究，背后有国家的支持，至少经费方面不用愁。
而私人的设计公司，不管怎么说，都是以盈利为目的，对于一项研究，国家花费了大量的人力物力都没法解决，谁会去相信，一个私人企业能帮忙解决呢？
但这只限与普通人组建的公司，楚江河显然不再此列，以楚江河重生前对铁路的了解，乔天虹说的所有问题，楚江河都有办法解决，现在楚江河要找的，就是一个契机，一个借口，依靠勘察、设计公司，将二十甚至三十年后才出现的办法，提前设计实践出，让国内的铁路行业，少走弯路，尽快拉动内需，让我国的铁路，进入高速铁路世代！
“你说说看。”见楚江河如此开口，乔天虹楞了楞神，感兴趣道。
“这段时间，我在京潭铁路干了几公里的路基工程，在我看来，对于软弱土层，解决地基稳定性采用的办法，都是地基换填？”楚江河道。
“不错，现在设计院对于路基地基部分的设计，可以说都是换填，地质情况实在不行的地方，只好建桥，不过建桥的成本，相当于路基施工的两倍之多！”乔天虹道。
所谓金桥银洞，在八十年代，是有事实依据的，建设一座铁路桥梁花费的钱，在八十年代，比一座等长度的隧道要高昂的多。
因此，八十年代修建的铁路，能不修建桥梁，就尽量不修建桥梁，选择的行走路线，也是以避开地基不稳地段，同时尽量减少桥梁的建设。
第一四八章 优点即缺点(6/8)