避开天险蜀道，到外地来，此为造福川人之大事，朝廷向来重视。但这条铁路自光绪三十年起建，一直到现在宣统二年，七年时间过去了，该路仅仅建成了不到300里，且大部分路段都粗糙不堪，远远未达通行标准，更有传言，此铁路中的大量官款不翼而飞，按这么下去，此路建成恐怕遥遥无期。”
盛宣怀一口气说完，几十年来，铁路一直是他的一块心病，早在十几年前他就任督办铁路大臣时，就展望外来，曾言欲富强中国，必先广建铁路，所经手的汉阳铁厂绝大部分钢材都供应给了铁轨，可谓是半个铁路专家，但现实情况却令他极为失望，1906年时邮传部就制定了铁路干线建造计划，主张筹集民资，运用民力，也就是在这时全国兴起了一股铁路投资热，然而，命令下达后，现实情况却令人触目惊心，商办的铁路不仅施工缓慢，工程质量也令人心悸，无奈之下盛宣怀甚至这样哀叹，“老朽昏聩，从此以后再不敢言及铁路之事”，特别是这条给予了无限希望的川汉干线，眼下却已经停工好几个月了，马上就会成为史上最大的烂尾工程，消息传来，盛宣怀急得团团转。
“川汉铁路的事我也听说了，那依盛大人的意思....？”这件事，徐世昌有所耳闻，不急不慢地回复道。
“将铁路收归国有，重新改为官办，川汉铁路沿线，大多崇山峻岭，施工难度极大，而开山破石，又需要烈性炸药，眼下国人既没有这样的建造实践，又没有这样的施工专才，无论如何是完不成的，到目前已经白白耗费了上百万两，按我的意思，还是应该按老办法来，让洋人来修铁路，一
第二百零七章 扶不起的铁轨(3/4)