尼亚完全独立运营，至少在营销体系上，要和华腾汽车集团整合。
这一点对奥迪也是一样。
奥迪这边整合的很好，毕竟奥迪过去也主要依赖大众集团的营销体系，而斯堪尼亚这边的整合就很困难，花了几个月底时间反复沟通，还是没有任何进展。
斯堪尼亚公司现在的想法就是要在中国市场单独设厂，单独生产和销售，只将老旧车型和技术平台拿给华腾汽车集团reads();。
这不是神经病嘛。
徐腾讲真话，他当初在瑞典和斯堪尼亚公司的高管层会谈时，真没看出来，这帮人脑子有屎，斯堪尼亚公司给出来的技术平台还是94年设计的，华腾汽车集团自身的水准都不限于此，要这套东西有什么用？
在中国市场，你将生产和销售交给母公司直接负责，肯定对业绩有更大的推进效果。
斯堪尼亚的高管层对此难道不清楚吗？
人呐，不管是外国人，还是中国人，都一样，都还是比较自私的。
对斯堪尼亚公司来说，他们是怕完全整合之后，车型都被华腾汽车的卡车和客车业务吸收，自身赖以生存的品牌慢慢被淡化，彻底沦为华腾汽车集团在瑞典的分公司，最后甚至是消失，只剩下在瑞典的销售部门。
他们就没有想过，华腾汽车集团持有斯堪尼亚公司95%的股权，他们坚持的决定并没有将母公司和大股东的利益放在首位，而是更在意自身的饭碗。
客观来说，斯堪尼亚公司的卡车和客车业务，口碑真的好，价位也真的高，
第四百一十二章 中国人不安好心(10/12)