腾汽车集团的董事长，首先要说几句，定一个大基调，“我们在国内和日系全面开战的时机已经成熟，要么不打，要打就打个长期大战，首先是舆论战，揭穿日系神话，特别是在60后、70后的轿车消费客户，这个舆论市场怎么做，我们要考虑的非常完善。”
徐腾点头同意，老陈在这个行业搞了三十年，从90年代搞桑塔纳起步，到今天，国内汽车行业的各个方面，他有什么事情是不清楚的？
日系车、韩系车，这些年的整体质量都是呈下滑趋势，因为竞争太激烈，只能越来越依赖国内的汽配供应体系，现在的丰田、本田、日产，除了发动机和变速箱，其余基本都是中国制造。
机械这种东西，1微米和2微米的误差都会导致很多问题reads();。
起亚有一个车型，在韩国和美国那边都没问题，在国内和东盟市场就一直出问题，现代集团自身都搞不清原因，华腾汽车帮他们搞清楚了，中韩国标体系不同，中国这边的转向杆国标是0.5微米误差为合格，韩国是0.2微米误差为合格。
0.3个微米，价格差距是多少呢，600块。
韩国那边是一千起步，国内是400起步，算上进口税，韩国原装就得1300。
标准不同，设计就要有差别，设计上调整一下参数，整体相互协调，那还是可行的。
日系不管丰田，还是日产，从日本引入车型都要重新设计，根据国标参数重新搞一套新设计方案，改动量还是比较大的。
德系，美系都差不多。
第四百一十一章 我们有资格浪！(8/15)