缩了品牌数量，华腾奥迪斯堪尼亚阿斯顿马丁四个主力品牌的产品定位和分布接近完美，唯一稍弱的地方是阿斯顿马丁在豪华跑车轿跑的市场占有率较低，影响力较弱，失去捷豹之后，华腾汽车在这个领域显得过于单薄和孤掌难鸣。
事实上，除了奥迪，华腾汽车已经拿不出更能支撑全局战略的品牌线，而奥迪在aBB欧洲三大豪华轿车品牌中，确实也是相对较弱的一个。
没有了大众的支撑体系，奥迪能不能在欧洲继续保持现有的市场占有率，恐怕是一个很尴尬的问题。
相比之下，大众集团并未减少高端品牌，在大众宾利保时捷兰博基尼捷豹路虎斯柯达man的品牌体系上，绝对是向着更高端的方向迈出一大步，同时可以放弃对克莱斯勒的收购计划，专注于路虎的suV体系，减少了集团内部斯堪尼亚和man的资源竞争。
鲁佩特-施泰德的观点并不是很直接，很隐晦，但是徐腾大致明白这个人的意思，如果华腾汽车是以一家中国汽车企业的标准来衡量，现在当然是很成功了，但如果是以全球车企市值第三的巨头来衡量，危机很多，差距很大。
谈到最后，徐腾有一种感觉，估测这个人其实能将华腾汽车集团带到一个新高度，陈志辛6志丰高培庆都无法达到的那个高度。
怎么说呢？
徐腾其实觉得这个施泰德有点像自己的影子，或者说是5o岁的他，大概因为是金融专业出身，长期担任奥迪公司和大众集团的席财务官，中间担任过大众金融服务公司的ceo，对生意的本质透彻，很精明，
第三百九十六章 你打你的，我打我的(9/14)