“上面的按键，你需要熟记于心……”霍华德从方向盘上的按键说起。
赛车把所有的动能键都集中到方向盘上，左右手都有特定的控制，左手上方就有差速器拨轮，调整入弯和出弯的平衡性；右手上方是对KERS（动能回收系统）的档位控制，通过左手中部的绿色按钮释放KERS储存的能量，它能让赛车获得突然的加速度，通常就是用在超车里面的。
右手中部是电机切换按钮，感觉有点像汽车的模式档，能够“单电机-双电机”的切换——对入弯出弯能量的使用、马力的大小都很有帮助。在低速弯显然使用单电机、后驱的模式更容易控制和省电。
其它的还有与车队的通讯按钮、饮水按钮（防脱水过度）、维修站限速按钮，电机功率输入调节……方向盘的键位让人眼花缭乱。在霍华德的指导下，安峰花了点时间学习怎么正确的握方向盘。
这几乎是从原点学起的。
学完后，安峰启动赛车准备开出去，霍华德提醒：“赛车方向盘和民用的不同。它是转多少度，轮胎也转多少度。”
“我知道。”安峰说，小幅度的转了一下方向盘，离开Pit房。
安峰还是能习惯的，在这之前。他开过帕加尼Zonda-R和兰博基尼的赛车，感受大同小异，只不过现在的更高科技。平稳将它开上赛道，霍华德继续介绍赛车的性能数据，调试的内容等等。
两台电动机总输出750马力，扭矩1100牛米。加速方面。0-100加速2.6秒，100-200加速2.4秒，200
第362章 真正的赛车(4/7)