一辆二十万的汽车，换个变速箱要四五万。真正的成本少说是车价的10%，更不用说没有变速箱能节省多少维护费用。
新科的电传技术完全能够取代变速箱，因为电动机的高效工作范围远超内燃机，峰值扭矩的转速要求极低，传动造成的动力损耗也非常小。
乘用车内燃机五千转以上就已经声嘶力竭，进入了危险的红线区域。而电动机上万转不过是开胃菜，两者技术体系不同，根本没有可比性。
而众所周知，原历史上长久以来，国产乘用车各系统总成发展最为困难的就是变速箱。至于说其他诸如发动机、车架、悬挂，这些其实都有机会与跨国车企一较长短的。
直接发展电传动汽车，没有变速箱这个拦路虎，中国乘用车才有可能实现弯道超车。
果不其然，听到胡文海的这一句话，卢定威的眼神顿时亮成了探照灯。
经过八十年代普桑国产化工程的培育，国内汽车配件体系至少门类已经齐全。如果能跨过变速箱这道坎，再加上燃油发电机技术要求比车载内燃机还低一些——不涉及到动力输出的多变性，只要固定工况发电就行，这样一来至少在量产廉价乘用车上，就已经没有障碍了。
而且这种量产车，自然吸气百公里汽油能做到五升以内，百公里加速六秒，安全性与奔驰、宝马相差不大，舒适性可能要差一些，不过至少内饰方面追赶起来还是很快的。到最后也许驾驶感上与大品牌还有差距，但汽车产业的大头还是二十万以下的普通车型。
事实早就已经证明，一旦失
第八百四十四章 弯道超车(3/6)