扩充产能那真就是顺理成章的一件事。
到1990年，中船重工一家的生产能力就达到了500万载重吨，占据了世界总量的三分之一弱。与其既竞争又合作的则是日本各大重工财团，由于同样掌握了总段造船法体系，再加上中国造船工人的劳务出口，其产能比八十年代末增加了将近一半，达到了800万吨的级别。
日本目前造船业主要盈利点来自生产各种高技术轮船，诸如LPG和LNG，以及化学品运输船，大型集装箱船。至于散货轮和油轮，目前只能是用来维持队伍。一些做不完的工程，甚至干脆向中船重工转包出去。
1990年全世界船舶产能是1800万吨，中日两国合计就已经是1300万吨，基本上就是垄断了当前世界造船总量的绝大部分。与之相对的，则是韩国的造船吨位出现了断崖式下降。从1988年开始韩国造船订单连年雪崩，从最高峰时期的648万吨，到1990年全年仅获得40万吨订单，其中酸爽真是只有自己知道了。
说起来也是要叫一声侥幸，韩国造船业在未来也是优势产业。哪怕中国成了世界工厂，船舶生产能力世界第一，韩国也能凭借产业升级和其技术水平获得市场竞争优势。
然而八十年代的韩国造船业，不过是刚刚完成原始积累而已。其产业水平、负责的国际分工，和掌握了总段造船法的中船重工严重重叠，承接的是日本在八十年代淘汰的那部分产能。
而日本人在感受到韩国的竞争威胁之后，转而扶持中船重工与其在国际上进行竞争。有日本的黑字环流，有
第七百八十二章 宇宙大国的末路(4/8)