仅要能装机歼十，还得能通过调整外涵道等设计，将它装到其他的战斗机上，甚至将它的大涵道比加力改型装到轰炸机上，无加力型则可以用在运输机上，或者以其核心机开发客机发动机，进而衍生出先进的工业动力燃气轮机来。
想法自然是好想法，但执行起来未免就让人太过蛋疼了。真要这么搞，首先一点就要求设计师彻底将太行的核心机和高压、外涵道，乃至整个系统全部吃透。
这对太行那个F101的核心机来说，实在是一项巨大的工程。如果国内真的能把F101给吃透，那也不至于以后会出现发动机上天往外喷零件这种要命的事故了。
太行最初的想法，本来就是F101的核心机加上AL-31F的外涵道，是个在不了解涡扇设计思路下，不求甚解的做法。张恩和只有在S-10失败之后，才认识到这种做法是走不通的。
但那已经是九十年代末、二十一世纪初的事情了，江和甫在太行可能失败的局面下，临危受命承担起了S-10A的研发工作。
但实际上相对于S-10，S-10A几乎可以说是重新设计了一款涡扇发动机。
也就是从S-10A的研发开始，江和甫推进了中国航空发动机的研发模式改革。首次遵循了“基础研究、关键技术突破、先进部件、核心机、验证机到型号研制”这一科学的发展模式开展涡扇发动机的研制工作。
这对中国航空发动机的研发，可以说是具有里程碑式巨大意义的进步！
江和甫吸取了太行发动机进展不顺的教训，从头开
第六百三十四章 系列核心机计划(3/6)