优安全属性完全展示了出来。
其次，在低温状态下，一般这里的低温，肯定是零下三十度左右了，低温状态的表现，也是极为符合陈阳的预期。
电池的续航损耗程度，不超过百分之30。
加上电驱跟电控两大系统的整体加成。
冬季低温的续航能力减少程度，整体控制在了百分之12左右。
说道这里，不得不说一下三元锂电池。
三元锂跟磷酸铁锂，是两个大冤家。
一直以来，三元锂超优表现的续航能力，以及冬季的损耗程度，让的很多电车车企，不惜放弃其存在的安全隐患，被人广为追捧。
三元锂的冬季损耗程度，在同样零下三十度的环境下，加上它们的三电系统整体应用，控制在了15℅左右。
跟传统磷酸铁锂的30℅相比，其优渥性不言而喻。
当然了，这些数据的真实情况，到了真正的应用时候，肯定还是要在这个基础上大打折扣的。
比如磷酸铁锂的30℅，真的损耗减少30℅么？
冬季的话，真的不一定，有的说不定都能减幅在50℅左右了。
但不管怎么说。
三电系统的完全搭配应用，控制到了12℅左右，可以说是几乎忽略不计了，电池在冬季这个问题的严重硬伤上，自己的电控跟电驱系统，可以说是完全解决了，而且使之减少的损耗程度，是世界水平的前列！
再说功劳最大的电控跟电驱。
这是东风三电系统的另外两大优势。
最直观的
第152章 震爆整个汽车界的新闻(2/5)