能吃安全强度储备和寿命储备，是以牺牲可靠xìng和安全为代价的。
而国外，在已有发动机整个结构不变的情况下,只做一些局部的小改进,就可以使发动机的xìng能有较大幅度的提高,5－10年下来提高到原型机的120%是很正常的，而且不影响寿命和强度。
没有设计能力，别说改，就是发挥现有能力都不知道如何下手。
华夏的歼6发动机涡喷6，全寿命只有100小时，被美国人讥笑为“一次xìng发动机”同样的涡喷6，美国人拿到手，分析一下，重新装配，寿命高了一倍！
这只是设计领域的问题，至于像材料、工艺、试验等领域涉及到的问题就更多了。
以前军坛上还流传过一则轶闻，某个研究所好不容易搞定了粉末合金涡轮盘的材料问题，结果准备切削加工的时候，发现机床的刀具硬度和韧xìng不够，怎么办？从头来呗！
总而言之，航空发动机是对整个国家的工业基础的大考。
别说华夏，就是德国和rì本，二战前的发动机那么牛。二战后美国人一限制，到现在他们汽车发动机做的那么好，航空发动机就是不行，为什么，因为缺环节，已经不完整了。
所以，德国人图省事，干脆买飞机，不造飞机了。
rì本呢，我造飞机，但发动机我买美国的。就算少量自造的航空发动机，也有很多生产技术和和生产许可是买的（更关键的是，和中国仿造一样，缺少完整的设计原理和数据）。
rì本的材料科学非常发
第三十八章 纠结的军用航空发动机(7/9)