现在大多数新华国人只要是出远门，第一选择就是坐飞机，乘坐飞机出行不再像以前那样高大上。
而货运运输机的数量更是过了33ooo架，比三年前翻了数倍不止。
这些飞机大部分都是在新型电池明后增加的，其中7o%以上是九州航空制造和银河航空制造出品。
也只有这两家航空制造企业的全自动生产线，能够24小时不间断地生产，才会爆出如此恐怖的产能，在三年时间里，生产出数万架各型飞机。
这些飞机每天大量往来于各国，运输着旅客和巨量的货物。
如果说利坚国是“车轮上的国家”，那么按照如今的展度，用不了几年，新华国可以自称是“飞机轮胎上的国家”了。
其它国家没有高性能电池等先进技术，除了进口电池或纯电动飞机之外，于是另辟蹊径，将飞艇运输展了起来。
飞艇的明要早于飞机，一战时期曾经兴盛一时，但在飞机技术成熟后，很快就因为度慢、事故多等原因，在军事和运输上让出了主流地位。
在海运瘫痪的逼迫下，许多国家重新把目光放在了飞艇上面，特别是防御抗击材料和架构技术的进步，已经让飞艇的安全性大大提高。
相比海运，飞艇度慢也就不算什么缺点了。
以混合式飞艇和新概念飞艇为主的大型飞艇，比起普通飞机来，还是拥有不少独特优势的。
比如能耗低噪音低、载重量大、续航时间长、飞行平稳、成本低廉、技术门槛低、部署灵活和无需专用机场等，新型飞艇完全可以取代直升机、运
第539章 飞机轮胎上的国家(4/5)