节轧辊间隙，简直简陋到不能再简陋了！换言之，这套轧制设备只能轧制固定型号的构件，若要轧制新型号的产品，对不起，先停下来对设备进行大修，更换多个大小部件，然后再进行调试生产。这个过程费时费力，非常麻烦。
当然了，这种所谓的“费时费力”也是相对而言的。也许在加工铁轨这种低质量要求的产品时还不太明显，可在加工铁路桥梁所用的预制件时可就显示出其优越性了。毕竟其设备虽然简陋，但加工效率比起西部锻压厂的蒸汽锻锤还是强上一些的，前提是加工对象是固定型号、固定尺寸的构件。
铁岭特钢厂轧钢车间曾经与西部锻压厂联合做过实验，在同样的时间内生产同样型号的铁制桥梁部件，结果铁岭厂生产了30吨，西部厂却只生产了2吨，效率相差实在太大。而且铁岭厂出产的产品良品率高。达到了七成以上，西部厂的良品率却只有五六成；也许唯一值得称道的就是西部厂的大部分所谓“废品”再拿到机加工车间去打磨一番后都能成为合格品。而铁岭厂出产的大部分废品那就真的是废品了，只能拿去回炉重炼。
不过这和相差15倍的生产效率比起来，根本不是什么问题，只要再好好想办法改进辊道输送系统、喂料系统，再将加热炉的炉温好好控制一下的话——这个就只能凭感觉了，毕竟穿越众缺少珀铑合金热电偶这种现代炉温检测设备，无法测量这么高的温度——相信良品率还会进一步提高，这无疑意味着经济效益。
这种钢铁轧制设备研制成功后，工厂所需工人进一步减少，以往东岸大量出口欧洲的铁条、钢条的产量
第二百三十三章 西南（四）(2/6)