徒、商人家族核心成员的他内心却在腹诽不已：南铁不过是一个在东岸法律保护下成立的特许公司。却行使着只有政府才有的地方行政权力，这是很不应该的。当然了，他也非常清楚，在这个年代的旧大陆，比南铁公司更过分、权力更大的公司多的是，比如英国的商人冒险家公司、各国的东印度公司之类的特许公司。
另外，南铁公司还有一点不是很明确，那就是铁路附属地的性质是什么？是领土、专营居留地、租借地还是别的什么性质？很遗憾。作为《巴拉多利德和约》的见证国，马里奥曾经到热那亚共和国的档案馆内专门仔细查阅了一番该和约的各项条款，但他至今仍然没有搞清楚铁道附属地的性质和法律定位——因为和约上面本身就语焉不详。
不过语焉不详也不是什么大问题了，在马里奥看来，如果未来国际形势没有什么大的变化的话，那么南铁及其附属地大概是永远也不会回到西班牙王国的手里了。东岸人在这里修了高等级公路、工厂（建筑材料公司分厂）、令人叹为观止的码头、在欧洲屡有传闻的“铁路”以及规划好的水库与农田，废了这么大劲就是为了以后还给西班牙人？你相信吗？
马里奥敢打赌，按照东岸与西班牙和约附录里的补充条款，东岸人绝对不会依约在公元1700年之前将这条铁路还给西班牙人。不光这条铁路不会归还，西班牙人出卖的南巴塔哥尼亚地区十年期的捕鱼、开矿和森林采伐权也不会归还——当然马里奥也不希望东岸人会在1659年1月1日前将这些利权还给西班牙人。那样的话他还屁颠屁颠地跑到这里来干什么？来吃沙
第九十六章 附属地建设（三）(2/6)