业环境来看（1649年年底的时候，托斯卡纳大公同样颁布了提高外国商品进口关税的法令）。这个商站今年能不能盈利可就很难说了。莫三已经打定主意了。如果当年商站微利或者亏损额不是很大（在一万元以内）的话。那么就继续保留这个商站一年；当然如果亏损额较大的话，那么就得坚决关闭了，人员要么调回本土，要么分流到其他盈利的商站去帮忙。
波尔多、佛罗伦萨两个商站陷入了窘境，但泽商站因为政治原因被迫关闭，东岸人在欧洲（不含奥斯曼帝国）范围内的最后一个商站——里加商站的经营状况却意外地有了一丝转机。在这个由郑勇直领的商站内，去年东岸人一共获得了大概十一二万元的纯利润。虽然数据上来说和往年差不了多少，但要知道。该商站去年在阿姆斯特丹购买了一条旧船，招募了一些水手；此外还往本土发送了七个船次的移民包船，并往新设立的阿尔汉格尔斯克商站支援了一笔不菲的开办费用。把这些大项开支去掉后，还能落得十来万的现金，已经足够说明该商站经营得法了。
里加商站之所以在一片愁云惨淡中异军突起，主要还是他们成功地打开了立窝尼亚其他区域的市场，比如库尔兰公国、普鲁士公国等等。另外，虽然波兰立陶宛王国勒令东岸人关闭了位于但泽的商站，但仍然有一些波兰或荷兰商人（专门做波兰生意的荷兰批发商）借道立窝尼亚向波兰境内迂回销售东岸商品，这些都带来了大量的利润。使得东岸人得以在里加这个波罗的海的明珠城市内继续发展。
盘点完这三个商站，剩下的自然就是东岸共和国重点经营的奥
第六十三章 困难与希望（一）(2/6)