之外其他国家均变为殖民地了。为了避免日本也变成殖民地，日本应该师法西洋。可是国内人均很保守，铺设铁路可以让他们见到欧美的强大，使之放弃保守观念。所以铁路的铺设势在必行。而且虽然当时海运发达，可是如果能让陆路运输的效率提升。对于全国统一来说是一件大好事。于是明治三年，大隈重信和伊藤博文联合出头，游说太政大臣三条实美通过铁路开拓计划事。消息传出，立刻群议汹汹。象西乡隆盛便谴责大隈重信等人是“‘浪’费无度”。大久保利通和大隈重信的老战友副岛种臣也‘激’烈反对此事。连日本军方也因为考虑到在铁路建设中需要进行极为重要的军事测绘，可能会导致泄密而表示不赞同。在民间，因为当时生产力仍不发达，铁路建设需要许多铁，民间舆论认为这可能导致民间铁器供应不足。而且铁做为武士象征的武士刀的原材料，这回却要被拿去当铁轨任火车“‘乱’踩”，很多顽固士族对此接受不了。恰好正在这时全国大名一致奉还版籍。政fu接手了2400多万的藩债。财政正是无比困难。大隈心中也不乐意在此时让政fu出头造铁路。主张由政fu引导民间资本来造铁路。而让民资来造又惹出一桩麻烦。早在幕府时代的庆应三年，美国领事馆官员‘波’特曼曾经从幕府那里拿到过一张建造铁路的许可。这个许可里说明幕府仅提供土地，而剩下的一切均由美国承担。幕府倒台后，美国公使正好借此机会要求新政fu兑现许可。而在另外一方面，几个英国资本家盯上了这笔铁路生意，向新政fu申请建立铁路公司，提出让外资来修铁路。政fu分成的计划。大隈重信得知
第三百二十四章 陪葬者(5/6)