度群岛问题，跟日本现今的政府进行谈判。
兰辛是在12月的第一周结束时才离开的中国，带着满意的笑容。
1911年辛亥革命爆发前，中国共修建铁路约9400公里。其中列强国家直接修建经营的约占41%；列强各国通过贷款控制的约占39%；国有铁路、包括中国自力更生修建的京张铁路和商办铁路及赎回的京汉、广三等铁路仅占20%左右。
这种局面在辛亥革命后得到了根本改善，自李汉入主中枢前，在地方两年多里便修建了1800多公里的铁路。到1914年他入主中枢后，立刻宣布“统一路政”，解散了地方各省商办铁路公司，把各省已经建成和正在兴建的铁路全部收归国有，同时铁道部跟前身交通部先后获得高达1.4亿华元的财政拨款，以及高达3.74亿美元的铁路建设公债。随后李汉签署相关协议，允许美国资本与中方制定的铁路公司合股修建铁路后，短短三年朵的时间里，中国便修建了1.68万公里的铁路，修建速度仅次于美国，目前的中国已经拥有了近3万公里的铁路。
在东部沿海跟中部地区，中国已经建立起了密集的铁路网。而这其中过半的功劳都要归功于美国。
眼看着美国资本通过投资中国铁路修建，不但分享到了大洋彼岸的中国铁路建设的暴利，还将美国的影响力覆盖到了这个国家的半个国境。美国国务卿兰辛是十分满意的，尽管当年，他曾经是坚决的反对投资中国的美国政客之一。
第五卷 大炮主义 第六百七十一章 拖
时间在一天天的过去，欧洲仍然是烽火连天。
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