，他曾担任过辛亥年的浙江都督，虽说民国成立之后便暂离了政坛，但仅仅再造东南沿海数省铁路之功，便足以令李汉站在他面前也要敬称一声‘老先生’。这也是李汉派人备足了重礼数次登门请他出山的原因。
“什么？”
詹天佑被他口中的话惊了半响，他是知道李汉曾经在去年年底时便开始酝酿提出的‘大铁路修筑公债’计划，只是一来还没从清朝时政府不情不愿的在洋人威逼利诱下举债、卖国修筑铁路的思想误区中走出来，根本没有考虑过在国外发行国债性质的债务修筑国家基础设施的可能性。
这也是国人跟洋人之间的差距，因为在欧美，实际上从铁路出现之初，一直走的都是在外发行国债修筑铁路的路子。财大气粗的日不落帝国是如此，它占着世界最大的黄金产地，占着世界近半的殖民地，依旧是依靠着伦敦的金融中心地位，靠着源源不断的将欧洲大陆各国贵族、商人跟王室甚至民间资本吸引到英国国内，这才在那么狭小的本国领土内，第一个修筑完成了上万公里的铁路。
法国人如此、德国人如此，而新大陆的美国更是将这一计划发展到了极限。从南北内战之后，美国在过去的半个多世纪，仅仅基础设施一项便从欧洲各强国尤其是英法德三国吸引了高达百亿美元的资本，不夸张的说法，美国四十万公里的铁路，至少三十万公里都是靠着欧洲资本的输血才修起来的。至于本国的资本呢，美国国内的资本反而投入了石油、工业等其他行业之中，借着持续半个世纪的铁路修筑之旅，无数的美国人从中获利富裕起来，无数的美国资本、公司、银行运作得当
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