务员。伍廷芳等人当然知道这是因为什么，也因此，毫不客气的接受了来自联合太平洋铁路公司的善意。
“伍老，您要不要也来一杯？”
“不用了，给我来一杯红茶好了！”
洋人很少喝绿茶反而对红茶情有独钟，虽然伍廷芳喝不习惯车上提供的印度产的红茶，不过总比要他喝咖啡那种讨厌的饮料要好得多。
“好的，请稍等！”
两人都是用的英语交谈，因此那个负责接待的年轻小伙听起来并不费事。
车厢内一阵脚步声，两人对视了一眼，齐齐开始整理起着装来。事实上与他们一起上了这列火车的不仅只有使团的成员，尚且还有不少外人，比如那张康仁、再比如联合太平洋铁路公司的一位总经理。半个月前一行人便抵达了美国了，不过这一路走来虽说有太平洋铁路之助，但几乎经过每个州的首府，使团都会短暂停留一下，和当地的政商名流宴会会谈，接受欢迎，宣慰同胞。这一路行来，时间自然就耽搁了一些。联合太平洋铁路公司的代表是使团在内布拉斯加州停留时上的车，作为美国乃是世界上最大的铁路公司之一，同时也是上个世界就迈入资产‘亿美元俱乐部’的成员，联合太平洋铁路公司不但跟美国各大财团、诸多银行家都有着密切的联系，而且麾下也拥有着全美最大的三家机车公司之一。由于这两年美国铁路的建设已经进入了饱和状态，超过四十万平方公里的铁路已经令这个国家的财政难以负担了。
美国的确铁路大部分都属于企业私有，但国有铁路也不在少数，合资企业又占去了一些，因为大量的铁路修筑都是
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