在大型铁路公司的身上，毕竟，大型铁路的建设需要筹措惊人的资金，事实上，这时代对于美国经济发展起到关键性作用的太平洋铁路建设中，这条横贯美国大陆的铁路线，耗资近8000万美元，可谓是代价惊人，如果，不以刺激性的措施，根本不可能有公司敢于接受这样的挑战。
所以，当时美利坚政府从贷款和奖励上大做文章，参众两院更是通过了一系列修正案，最终同意将太平洋铁路通过区域周围10英里的土地免费授予铁路公司，铁路公司将获得铁路的沿线面积惊人的土地回报。
这土地的授予并非严格按照铁路线进行划分的，毕竟在东太平洋铁路和西太平洋铁路从两侧共同修建时，需要经过众多荒无人烟的土地，所以各州又制定的相应的修正案，铁路公司以建造铁路的里程数获得各州大片的土地。
而根据修正案规定，铁路公司获得土地的权益，包括土地的永久使用权、土地上林业的砍伐权、土地下矿产的开采权，这些土地的价值，在这时代显然是被大大低估的，但即便是这样，铁路公司因此获得的收益，已经是大的惊人。
只是，这样的刺激政策，另一方面也是造成铁路线重复建设，难以运营的一个诱因，可谓是有利有弊，在短时间内，很难说的出优劣。
想到这里，秦铠忽然想到了那个刺激美国铁路新一轮建设的提案，由于铁路公司受经济危机影响，陷于经营困难，所以美国的大型财团建议美国政府支持大型铁路公司对小型铁路的兼并，从而降低运营成本，提高铁路运营效率。
而为了继续刺激
第508章 惊人的政策变化(7/8)