南端的越南首都河内去往这条公路的北段，湖南衡阳。越南属于法国的殖民地，倭寇暂时没有染指，所以我们还有能力从那里取得物资。不过公路运输显然不够，所以我们更加关注的是修筑铁路。
河内旁边的越南沿海城市海防是一个类似于香港的国际海运港口，东可以接香港，西可以连仰光印度等港阜，本来是一个很理想的转运港，但是自从民国二十七年十一月，仗都已经打了一年了，河内北上的铁路只修到谅山北边的同登，距离我国的南边国门镇南关还有一段路程，而衡阳到桂林这一段的计划刚一开始就被上海之役打断了。
随着战事继续，我国大部分的资源和民众都纷纷内迁内陆的时候，湘桂铁路的铺设就更加的迫在眉睫了，但是广西财政和中央财政都处于极端困难的时候，根本没有钱修筑铁路，只好被法国人敲竹杠，与法国合筑铁路；用的材料都是从北方拆下来的旧材料，前后动用了六十万民工投入筑路工程，在倭寇的轮番轰炸中，和着汗水和血肉，拼命地修筑。
时值民国二十七年的十月，也就是武汉撤守的几乎同时，从衡阳到桂林，全长三百六十公里的铁路通车了；民国二十八年十一月，桂林到柳州全长约一百七十七公里的铁路也完工；但是但是柳州南宁段的铁路只修到了来宾，镇南关北上的铁路也才修到了宁明，全路只差那么一点点；这个时候，倭寇紧张了。
傻子也看得出来湘越铁路一旦建成完工通车之后，会给大量失血的中国补充多少新鲜的血液，会重新焕发中国的生机，让中国再次具备和倭寇大战一场的实力，所以这条输血管，倭寇势必需
三百零七冬季大反攻之血染昆仑关（一）(3/7)