一九八八年，一汽与德意国大众公司签订了奥迪轿车产品技术转让协议，之后开始组装奥迪100。
开始时一汽只生产了不到五百辆奥迪100，虽然没有安全气囊和abs、内部装饰陈旧、电动设备少、没有天窗，但由于它是第一款在国内组装的豪华车型，加之当时处于计划经济时期，汽车流通仍以物资局等国营单位统购统销为主，因此这批车辆未能面世，就被政府部门抢购一空。
按照当时红头文件规定的官员出行乘坐标准，奥迪100成为‘高级官车‘的唯一指定座驾。
再后来，安逸可是明确地记着，就在一汽下线的加长版奥迪a6也明确地找准了消费群体——官员，此后奥迪几乎成为政府高档用车的代名词。
当然除了这些历史原因，社会心态也是成就奥迪的另一项重要因素。
奥迪轿车中规中矩又相对稳重的造型，很是符合华夏官员的喜好。加之国人对德意国车的信赖，奥迪在我国高档公务车市场的最高占有率，由此诞生。
坐上奥迪，象征着权力与地位。这对于一向都是官本位的华夏民众，吸引力不用多说。至于桑塔纳轿车自然也是一样，不过档次要低一些，可同样也是干部用车。
奥迪档次高，价格却昂贵，而且又有相关的规定，干部也不随便就能坐的。那么退而求其次，桑塔纳也就成为大部分低级别官员的首选。
如此大众公司的汽车产品，也就在华夏风行起来，风头之劲，真正是一时无两。
而由此确立下这种优势的大众公司，同时确立在华夏汽车产业巨无霸的地位。
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