第二仓、以此类推。
而船肋的外侧则要从船头向船尾方向，纵向贴上船壁板。这些壁板就是我们从外边看到的船壳。
搭接法和缝接法就是贴船板的两种方式。
所谓搭接法就是就要在外边安装船板时，上边的船板压着下边的船板安装，就像我们房子顶上瓦片安装一样，上边瓦片搭在下边瓦片上。
这样做的好处是安装简单，用钉子钉上就行。造船速度很快。船板间的缝隙非常小，甚至可以做到没有缝隙。后期防渗水工序简单，成本低。
但是搭接法有个问题，就是只能搭接一层船板，不能多层船板同时采用搭接的方式。
如果造小船，贴一层船板没有问题，便宜，轻便，省下来的重量可以增加载重。
但是大型船舶的船板也是受力部件，尤其是在远洋船舶上，为了坚固，需要采取多层船板内外交错排列，这样根本没法搭接，就必须使用缝接法，也就是上下船板之间是平行对接的，这样就会有缝隙。
每安装一层船板后就要需要捻作的人，把捻料填进缝隙来防水。
木制船的船板间都有缝儿，基于热胀冷缩的原理，经过一冬的冷缩，缝儿会更为明显。所以开春时是添加捻料的最佳时间，天热后，船板膨胀，会把缝隙压缩的更紧，达到最好的防止渗水效果。
旧船一般都会在开春时维修，刮船底的藤壶、换腐坏糟朽的船板和构件，还有就是重新填捻料。
新船也会选择在这个季节填捻料，这时效果最好。
因此，无论新船、旧船，下水之前都得把这些缝隙堵严，称为捻船。
100、提高待遇(2/5)