，只能是样子货。刚开始严格执行的时候，肯定卸的货要多，地方小了根本就放不下。这是保障卸载顺利开展和进行的前提，必须要提前落实到位。当然要建这些设施，需要办理一些手续，也需要资金投入，这里先不赘述。
三、在严格卸载的情势下，又没有其它可替代路通行，车辆绕行就成为可能。虽然大货车有着诸多不方便，但也不排除为了高额利益而冒险。这就需要对岔口、沿途道路进行排查管理，尤其进口处绝对不能留出这样的漏洞。这些工作由公路养护部门来做前期工作，路政、交警来做后期管理。
四、在应对过往车主和司机时，路政的执法权有限，这就需要交警大力配合和帮助。尤其要卸掉那么大量的货物，司机势必急眼，冲撞、逃脱肯定在所难免，没有警察肯定不行。我想孙局长肯定会支持的，这里先行谢过。但现在的合作方式，肯定与以前路政、交警的自发联合方式不同，还需要进一步详细商讨。
五、对于卸载货物的处置。严格按照要求的话，每辆货车至少要卸掉一到两倍的量，那么这些货物就必须进行及时处置，随时腾倒出地方。关于如何处置，我在方案上列出了细则，从卸载、存储、处置等各环节，对手续、监管、执行等过程都有详细计划，请市长帮助审核。
六、告之。在决定正式施行严厉政策之前，在相关准备工作做充分的前提下，要以合理的方式执行。我们之所以卸载，是为了对公路进行有效保护，卸载是手段，不是目的。尤其按照货车的实际超载量计算，那就要卸掉车上一半甚至三分之二的货，可能相当于司机十天半月甚至更
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