面，这样的天气当然也有利于登陆舱段的降落。
登陆舱段以弧形轨道的方式进入火星大气层以后，就将安装在各个舱室支架和舱室底部的所有离子发动机全部都全功率的开启了！
总共多多达36个的离子发动机虽然从尺寸上没有空间站组合体上的主发动机推力大，但是由于数量更多，而且负责减速的重量也小了很多，所以整个登陆舱段的下降速度在他们的反推动下开始慢慢的减小。
再加上虽然火星大气层很是稀薄，但是好歹也能提供一定的摩擦力，所以在登陆舱段降落到离火星表面还有80公里的时候，它的速度已经降低到900米每秒了。
而到了这个高度以后，登陆舱段的中间的4台燃料发动机就开始点火了，这一点跟之前的那些小型无人登陆探测器完全不一样，它们都是在距离火星表面很近的地方才会开始点火的。
但是那种做法很显然不适合2000多吨这么大重量的火星登陆舱段的，降落伞这种东西虽然登陆舱段上也有，但那是安装在逃生舱上的，这么重的大家伙你指望用降落伞给它减速显然是不现实的。
目前世界上承载能力最大的降落伞，它最大的承重量连100吨都做不到，更不用说拉扯2000多吨种的大家伙了。
所以这次降落过程全程都将是采用减速发动机提供反推力来进行主动减速的过程，这个降落过程也是模拟了未来宇宙飞船降落火星的过程，靠火星大气层摩擦减速和降落伞减速这种传统的方式显然是不符合状况的。
登陆舱段里携带了足够使用的燃料，能够保证
第1126章 踏上火星之旅(3/4)