不仅仅是在东德，就是在其他东欧国家，也因为当地民众对苏联历史上的反感，而市场被中国货给抢占。苏联人生产的各种汽车，只能利用其对东欧国家的控制采取政治上的高压，才勉强保住了政府用车的市场。
甚至就连苏联本国的市场，也被中国货给抢占了很大的一部分。如果不是苏联人严格限制了中国汽车的进口数量，恐怕他们国内的什么莫斯科人、嘎斯汽车基本上没有什么销路。苏联人引进意大利生产线和技术，生产的拉达轿车恐怕也很难销售出去。
在国际市场红火的同时，随着在国内市场放开允许私人购买汽车之后，市场表现也没有预期的那么糟糕。每年的销售额，虽然比不上出口的数量，但是连同作为出租车在内，十万辆的销量基本上还是能做到的。尤其是那些手中有一定积蓄的高知识分子，成为第一批购车的主力。
这些小轿车生产线，在正式投产之后仅仅不到五年的时间，就基本上收回全部投资并创造了巨额的外汇。而且带动了上下游的中国汽车发动机工业，以及钢铁工业的发展。这都是当初反对他的人，没有想到的。唯一有些郁闷的就是那位石油工业部长，因为汽油的供应问题，他可没有少挨骂。
当然除了为国家创造的这些财富之外，负责谈判的杨震私人来说也不是没有一点收获。他的另外一个重要收获就是，他在来华谈判的德国人得到的评价，并没有比苏联人和美国人对他的评价好到哪里去。
虽说没有苏联人那么恶毒，但是也没有好到哪去。甚至还在德国人那里得到了贪得无厌的敲诈者，以及黑手党这两个相当响
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