相当的多。
铁路在山区运行，尤其还是在山势相当险峻、崎岖的太行山区以及山西东南山地运行，必定要修建大量的桥梁与隧道以利通行。在两大铁路线上，有着大量的隧道与桥梁。尤其是正太铁路穿越太行山区地段，桥梁与隧道占据了相当大的比例。最长的一条隧道，甚至在六百余米。
也正是因为此种情况，所以在去年的百团大战之中，作为山西资源外运的最重要通道正太路一直是重点的破坏对象。只是虽说在战役之中受到了重点照顾，被破坏的也不算轻，损失也不小。
但是在战役结束之后日军集中了四个铁道联队，在铁甲车的配合与航空兵的掩护之下，仅仅利用两个月的时间，便全线修复。甚至正太路上最重要的交通枢纽，损毁最严重的井陉车站只用了三天便大致修复，一周之内除了少数建筑物之外全部修复。
没有办法关内部队极度缺乏高爆炸药，在破坏铁路的时候，即便有限使用炸药进行爆破。大多数使用的还是爆炸力不高的黄色炸药，甚至是黑火药。对于建筑物的破坏力，还是相对有限的。对铁路的破坏有限，也是日军能在短时间之内修复被毁铁路的重要原因。
不过关内部队当时缺乏高爆炸药，却并不代表现在也缺乏高爆炸药。在调运装备进关的时候，杨震曾经根据关内部队作战特点，专门调运了一批高爆炸药和电发火的装置。按照抗联生产的炸药威力来说，五十公斤的炸药，足够彻底摧毁整个一条百余米的隧道。
而这些隧道与桥梁对于铁路交通来说，都属于咽喉要地。不用多只要炸掉一两个，就足够整个铁路线瘫痪
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