而这些服务体验，统统不需要去特斯拉线下直营店完成，呆在家里就能像升级手机系统一样轻松的把汽车升级了。
ModelS也是业内第一款整车OTA的汽车，引领了行业潮流，在这之后，不管是传统汽车丰田、福特、沃尔沃，还是蔚小理都开始积极布局OTA。
车企几乎每场发布会必谈OTA，否则给人的感觉就是车不够智能……
听完夏景行的话，不光是斯特劳贝尔，连弗朗茨都有些瞠目结舌。
弗朗茨以前设计传统汽车的，他很了解实现整车OTA的难度，忍不住问道：“戴伦，你这是把汽车当手机在玩啊！”
“这是趋势！”
夏景行开始给两人上课：“汽车最初诞生的时候，全是机械部件，近几十年随着电子技术的迅猛发展，各行各业都开始提倡机电一体化。
如今的汽车，动辄就是数百个电子元件，数以捆计的汽车线路控制着汽车多个单元的协调工作。
我在给大家讲个数据，1991年，每辆汽车平均消耗电子产品的费用只占到整车的10%，1998年则接近15%，而2003年已经提高到20%，某些车型则更高。
在未来，汽车迟早会变成“电子汽车”，我们及早布局，及早抢占先机。”
弗朗茨点头，“听起来很不错的样子，就是有点辛苦我们的研发和制造部门了。”
说着话，弗朗茨还瞟了斯特劳贝尔一眼，他觉得这位CEO挺不容易的，主要大老板太难伺候了，各种奇思妙想层出不穷。
斯特劳贝尔
832、坑爹小能手(2/7)