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而前期参与筑路施工的数千劳动力当中，大部分人会被留在昌化的冶金工业区定居，经过简单的培训之后进入冶金行业成为炼钢工人。一部分人会分配到铁路沿线定居，作为昌化与石碌之间这条轨道的维护和调度人员。少量人员会留在石碌矿区，担任工头之类的职务。而在石碌矿区充当主要劳动力的，则将是苦役营的数千囚犯，考虑到工业部对矿区所下达的生产任务，他们中的相当一部分人恐怕再难有活着离开这片山区的机会。
建设部的技术人员则会悉数调离，一部分前往琼北地区实施各种基建工程，另一部分人则需要到海外工作一段时间，去安南南部海岸负责筹划指挥那几个属于海汉的港口开发工程。
乔志亚现在需要头疼的可不仅仅是矿区的作业水平是否能够满足工业部所要求的产量，从石碌铁矿通往昌化冶金工业区的这条轨道线也同样是一个很麻烦的长期事务。
由于全程长度超过四十公里，工程量和费用投入都太大，为了能够节省施工时间和资源，这条轨道线在施工时就采用了单线施工设计，也就是说两头对开的火车实际上是在同一条铁路上飞驰。当然途中错车这个问题并不难解决，只需要在途中修建一段复线轨道就可以完美解决，从施工技术的角度来说没有太大的难度，而建设部也的确很好地完成了这个任务。同样的方式在田独到三亚的轨道线上就已经采用了，而且通过实际运作也证明了其可行性。
不过这套办法在这边实施起来就有一定的难度了，主要还是在调度车次的时间安排上很难协调一致。从轨道线两端车站出发
第五百四十二章 石碌投产(5/7)