品出口以解决外汇平衡；第三，同意对横向零部件企业提供技术帮助，加快零部件国产化。
最后，选定了唯一既愿意提供最新技术又肯投入资金的德国大众汽车公司。
合作对象选定了以后，紧接着就是中德双方紧锣密鼓的谈判。在与德国大众谈判引进车型时，德国大众按照要求提供了当时正在研制、还没有上市的一款中级轿车－passatb2，这款车型完全符合当时的中国国情，而在引进到中国之后，被命名为了桑塔纳。
从那时起桑塔纳国产化正式开始，可以说当时全国都在关注桑塔纳的国产化，国家更是尤为重视，甚至为此成立了国产化办公室。
国产化办公室向全国的机械厂发出邀请，进行配件招标。招标合同规定，厂家生产的零件必须拿到德国去检测，达标后才能使用。
然而就国内当时的水平而言根本达不到那样水平，起初那些来参与招标的厂家刚看到样品就被吓跑了。这些厂家从来没有见过这么高的技术标准，都不敢接手。国内的一些人甚至一度怀疑德国人是在故意刁难我们，目的就是阻止桑塔纳的国产化，其实不然，平心而论的确是我们的技术水平差得太多。
刚开始时，桑塔纳的国产化只有2.7％，这2.7％包括四个零件：轮胎、喇叭、天线、标牌，其中就轮胎值点儿钱，因为一辆车需要5条轮胎（包括1条备用胎），其他的就值百把块钱。
桑塔纳80％的零件（按成本价格计算）需要外购，但引进技术的资金又成问题。
没办法只好往国内的配件厂家身上想办法，要求他们研发更新
第37节(7/9)