市的进场方式选项。
很多时候，备降场的选择是在目的地机场的一个时航程内，很短！而且，通常，目的地机场和备降场之间是没有公司航路的。这时候，在航路页输入公司航路的代码就无法在航段页自动生成备降航路。这时，就需要飞行手动输入航路点。
不过，有时候实在忙不过来，可以让区域管制先给个航向，或者一个航路点，先飞过去，之后在慢慢重新输入CDU。
有些实在太短，半个时的备降航路，区域管制甚至会直接引导到备降场的进近。
徐清后面又收到继续爬升的指令，爬到6900之后改平。
改平之后，频率从进近转为区域管制，这时候，区域管制给来消息T市同意接收飞机，并且要求徐清他们保持大速度，以便错开进港高峰。
因为，下面一段时间本来就是T市相对繁忙的时候。同时，T市机场也接到通知，Z市机场附近气转为恶劣，未来可预计的会有大批飞机前来备降。两者叠加，以T市的体量很可能短时间饱和，为今之计就是尽快处理现在的航班，腾出手应对下面一段时间的繁忙。
因为刚才没有再度尝试进近，剩下的燃油倒是相当的充足，保持大速度巡航也没有什么问题。
不过，6900还是有些颠簸，史京就调了个300节的巡航速度。
等事儿都忙得差不多的时候，史京才给客舱打了个电话。从复飞到备降爬升这段时间实在是太忙，根本没时间通知客舱。不过，乘务长都是飞了好几年的老鸟了，飞机一拉升就应该知道什么事
第七十六章 赶不上的本场(2/4)