换过班后，徐清就换成了飞X市，时间不长，去的时候两个小时出头，回来稍长，两个半小时。
这次的一副是副驾驶三级，在常教员的要求下，干起了加油填本的活儿，徐清则是上座飞。
因为是徐清第一次飞，常教员特意提前进了场。
蓝天航空的规定是起飞前八十分钟进场，最晚六十分钟到停机坪。
常教员在确认了放行资料没问题后，签了字就让一副打电话给乘务组让她们早点儿过来协调。
所谓的“协调”就是飞行机组向乘务组传达本次航班的飞行时间，航路天气，是否存在预计的特殊情况。
这一方面可以归列为航班信息的分享。
之所以有此信息分享的必要性，在于乘务组需要根据预估的飞行时间来安排服务时间。
同时，在CFP上会标注预计的颠簸指数。飞行机组可以根据这个数据来提醒乘务组大约的颠簸时间，让他们合理分配服务时间的分区。
当然CFP上的颠簸指数只能算是作参考，不用过分纠结。
协调的另一个方面就是对暗号，什么时候通讯，什么时候开门，什么时候提醒颠簸，什么时候停止服务。
飞行过程中，驾驶舱是中枢所在，进出驾驶舱有一套严格的规定。不是什么人都可以进去驾驶舱的。
一般来说，可以进入驾驶舱的有这么几类。
第一类，机组成员，这个就不必多说了。
第二类，正在执行任务的局方监察员或者局方委任代表。其
第五十四章 驾驶舱进出规定(2/4)