架和两个主起落架。
有一点要注意，人工放起落架的程序只涉及受影响的起落架，这次故障来说也就是左起落架，其余起落架不需要人工放出。
同时，人工放起落架的程序完成后，必须要把盖板盖上，否则起落架将无法收上。
三个检查单中部分或全部起落架收上着陆检查单最为复杂，时间不足，常教员就让徐清二人直接跳到这个检查单，让他们完完整整做一遍。
这个检查单第一个步骤就是选择是否进行了人工放起落架的操纵，如果没有就回到人工放起落架的检查单，所以每个检查单都是有联系的。
徐清二人默认已经做完人工放起落架，那么直接到第二步。
撤离！
没错，第二步就是通知即将紧急着陆和撤离。
一个起落架没有放下是极其危险的情况，机身与地面的摩擦可能引起起火甚至爆炸，所以一旦停稳，即实施撤离。
真实航班中，每次机组和乘务组的协调过程中都会讲明撤离程序。如果在航班中真的遇到一个起落架放不下来要紧急落地的情况，落地之前机组肯定还要与乘务组沟通一下情况。
第三步，考虑消耗减小接地速度。
飞机在进近页面的参考速度与飞机全重是有关系的。飞机全重越小，参考速度越小。消耗燃油就可以减少飞机重量，减小飞机的进近速度。
因为这次时间紧张，又是模拟机训练，肯定就不可能真的盘旋消耗燃油了。
第四步，计划襟翼四十落地，这和第三步一
第四十五章 “瘸腿”的落地(2/4)