的桩基，深度按最短的6米来算，一个横断面，便需要108米，16宽度范围内，共有26排，桩基长度便要2808米，相比于桥梁的320米桩基，差距可不小，即便路基的桩径只有50公分，长度算一半也远超320米的桩基。
显然，只要学过数学的人，一算便知道，楚江河提出的办法不行，关桩基使用的混凝土量，便远超承台、墩身使用的混凝土量，甚至连桥梁的混凝土量都足够。
如果有这个价钱，干脆修建桥梁便是了，何必大费周章的去处理地基，再填筑路基呢？
“乔院长，如果采用混凝土浇筑这些桩基的话，肯定不划算，下面我要说的另外一个不同之处，便是原材料使用方面，我提出的这种桩，我称之为水泥搅拌桩，说白了，我就是想依靠搅拌后的水泥浆，满足一定的比重，然后再想办法，和地基的泥土搅拌在一起，让泥土和水泥浆融合到一起，成立一颗颗完整的桩。对于材料的使用上，只需要水泥，我曾大体的计算过，每米水泥搅拌桩，用一袋水泥，差不多便能满足要求。”楚江河道。
“水泥搅拌桩？”对于这个称呼，乔天虹在铁路行业干了这么长时间，还是第一次听说。
对于楚江河说的这种办法，尤其是桩基无需钻孔，而是采用泥土和水泥浆融合到一起，让乔天虹很是不解。
“对的，这个名字是我起的，因为这种桩，是采用水泥浆和泥土搅合在一起，凝固之后，成了一颗桩的形态，对软弱地基有很好的加固作用，一大片施工之后，形成群桩，共同支撑路基本体和列车行驶产生的荷
第一四九章 水泥搅拌桩(4/8)