了波音和空客的联合绞杀，加总理还全世界喊冤，说波音和空客垄断，实际上是他自己的市场撑不起。
像中国就没有发生这种事情，中国的市场够大，有多家大型的干线航空公司，甚至还在积极发展支线航空运输，良好的发展环境，让中国的航空客运市场得到了比较充分的开发。也就是说，哪怕没有国际市场，中国也能发展起自己的干线客机产业。
因此，无论是波音还是空客，根本就不敢封杀他。就是想封杀也封杀不了。惹毛了，老子不买你们的飞机了，全部用国产飞机，看你怎么办。
至于发动机，大不了先暂时用俄罗斯的发动机，等中国自己的大涵道发动机成熟以后，进口发动机就全部甩开。
中国的航空客运市场发展模式跟加拿大是截然不同的，加拿大的这种发展模式完全是在自废，航空产业看起来好像很庞大，但太过于依赖私人飞机市场，一旦出现大的变故，加拿大整个航空产业很容易发生崩盘。
买得起私人飞机的毕竟是极少数，哪怕是美国，在经济最鼎盛的时期，私人飞机和支线客机之间的销售比，最高也不过才堪堪达到5:5的水平，很多时候两种之间的销售比只有3:7和4:6之间徘徊。
次贷危机之后，美国的私人飞机保有量实际上在下降，销售比更是多年的低于3：7这一最低比例。
中国的C919下线之后，总共拿到了五百多架接近六百架的订单，饿加拿大的CS干线客机，总订单还不到50架。
订单这么少，连项目的基础性研发都维持不了，这
第198章 加国奇葩的航空运输产业政策(7/8)