在就连精灵们也不待见它，开始转向使用与研究内燃机。
内燃机是不错，近两年发展得很快，在车辆发动机领域大有把风轮机踢出市场的趋势，但留里卡他们这些玩喷气的不待见它啊。
所以这段时间留里卡邀请了布劳恩、克里莫夫、伊索托夫、索维洛耶夫、科列索夫、库兹涅佐夫、图曼斯基、伊夫琴科等发动机领域的大佬探讨新一代发动机的发展，目标是即将兴起的客机市场。
查尔斯搬了一张椅子在角落里乖乖坐好，看起来和周围的人一样是大佬们带来的学生，不过他头上那一双与众不同的角还是立即暴露了他的身份。
今天大家讨论的问题是如何在尽可能地减少增重的情况下在高空提高发动机的推力，目前的思路是让发动机多喷点东西出来，不只是吸入前方空气再从后方喷出来。
按航空发动机的推力计算公式：
F=M?C?-M?C?+(Ps-Po)A
其中
F：发动机推力；
M?：流入发动机的气体质量流率；
M?：流出发动机的气体质量流率；
C?：流入发动机的气流速度；
C?：流出发动机的气流速度；
Ps 尾喷管出口静压；
Po：大气压力；
A：发动机尾喷管截面积；
当Ps与Po差值忽略，
则有
F=M?*C?-M?*C?
因为现在喷气式发动机的进气量与喷气量一样，即M?=M?，
则有
F=M?(C?-C?
第1089章 技术在发展(4/6)